大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于发动机转速表标志的问题，于是小编就整理了3个相关介绍发动机转速表标志的解答，让我们一起看看吧。
汽车转数表红线对车有影响吗？
为了避免发动机超过其工作的范围，在发动机转速表上都会标志发动机的红线范围，而且一般都会设定断油点，当发动机进入红色区域后，供油系统就会出现供油限制达到保护发动机的效果。
理论上驾驶员持续踩加速踏板，发动机就会不断的输出动力，转速也会不断的提升，车速也就会越来越快。但这只是理论状态下，在实际中是不可能实现的。
因为车身材料的强度，耐热度，抗磨性等，都会限制发动机无限制的提升，否则发动机很有可能承受不了高强的压力而损坏。
因此设置红线区域是很有必要的，红线区域也是常规驾驶的禁忌区域。
为什么汽车转速表上会有红色区域？
当发动机的转速过高的时候，可能会因为材料的强度的限制而造成发动机超载而发生损坏，这是因为在汽车变速器传动比不变的情况下，转速越高，其工作环境也就愈加的恶劣，油耗很高，气缸内的温度也高，压力也大，冷却系统的冷却强度不够，可能会发生爆缸，需要注意的是发动机内部温度升高了之后，机油的粘度也会下降，这会导致发动机的润滑性能降低，加重发动机内部的磨损。所以为了避免发动机超过其正常的工作范围，需要在发动机转速表上面特别标识出发动机的红线转速范围，而且一般都会设定断油点，当汽车发动机的转速超过了某一转速，指针达到了红线区里面的特定位置，就会限制供油或者是停止供油，从而达到保护发动机的目的。一般的汽车的转速红区是在转速6000转以上。
转速表上面的红线指的是发动机可承受的最高转速的标志，不是换挡标准。对于手动挡的汽车而言如果不换挡，再踩下油门踏板，发动机的转速就会增大，当转速超过红线的时候，发动机的转速就不会再增加了，会出现顿挫感或者是加速无力的感觉，这是因为车上的电子限速装置在此时发挥了作用，限制了燃油供给。需要而对于自动挡的车来说，在低档位是重踩油门踏板，发动机的转速可能在某一瞬间达到最高，以至于超过红线，之后变速器会根据控制策略进行换挡操作，转速降低。
红色区域为发动机的极限值，一般的轿车7000转以上为红色区域，而赛车最高可达11000转以上。为了避免发动机超过其工作的范围，在发动机转速表上都会标志发动机的红线范围，而且一般都会设定断油点，当发动机进入红色区域后，供油系统就会出现供油限制达到保护发动机的效果。
短时间转速到红色区域不会有什么问题，但持续时间长了，会引起引擎爆钢，水箱开锅。
很多车友都注意到发动机的转速表上有这么一个红色区域，这并不是什么换档提示，而是一个最大转速范围的警告，如果长时间处于红线范围内会加速磨损发动机，但并不是说一处于红线就会损坏发动机。
车子的仪表台上的转速表，标的一般是0~9（也有的是0~10），单位是千转/分钟，如果指针指向了3，那现在的发动机的转速就是3000转/分钟。
但在这个转速表上会有一段红色区域，一般是从7开始到9（或8到10），也就是7000转-9000转就是这个红区。
咱们车子正常行驶的话，一般转速会保持在2000转以内，升降挡也是在2000转左右完成的。
其实，厂家既然标注了这个转速红线，是在告诉我们这是个警戒值，不能随便超越，比如，你挂2挡，油门踩到底，车子速度是有了，听到发动机“呜呜呜”的声音，一看转速超过7000，就是发动机的活塞在缸体内高速运转。
这样肯定是不好的，如果长时间越过红线开车的话呢，容易对发动机造成两个伤害拉缸和爆缸。
拉缸就是发动机汽缸被拉出深深的沟纹，尤其是我们使用的普通机油在高速运转下会出现这种情况。那爆缸就是由于活塞高温膨胀，被卡在了汽缸中，会直接造成发动机引擎报废。
有人这么说过，转速指针到了红色表示此时你已具备起飞条件，按下起飞按钮，翅膀打开，起飞成功，get到了吗？
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一些家用轿车的转速表标底是8000转，红线区是6500转左右，为何车检仅仅4000转就有人心疼呢？
从理论上看车检时持续拉转速并不会对发动机造成什么问题，但实际中则存在损坏发动机的概率。因为总是有不可控因素存在，比如电子风扇已经损坏，但日常用车的转速偏低，所以并未被车主发觉。结果车检时直接导致拉缸，甚至烧毁。
咱们几乎每年都会听到关于车间时发动机损坏的例子，原因就在于日常用车的平均转速很低，避免了高温、高负荷工况。对汽车散热系统产生的冲击很小，所以即便汽车的散热系统有部件损坏，也不至于造成太严重的问题。而车检时分高、低怠速阶段，高怠速要将转速拉到最高（断油）转速的70%，也就是说6500转断油的发动机要拉到4500转。
在这个转速下持续运行30秒，就有可能让那些本已一身是病的老旧车辆承受不住。车检前虽然一堆小毛病，但不影响开。而车检之后由小问题引发大问题，车子直接就没办法使用了。所以真正的问题出在哪？问题就在于拉高转速前，没能对散热系统率先进行检测！这是检测流程上的漏洞，确保散热系统没问题后再拉转速就万无一失了。
检车时的转速到底有多高？
关于车间时拉多高的转速众说纷纭，有的说要4、5千转，有的说要5、6千转？实际上高怠速阶段的转速是不固定的，标准就是最高转速的70%。因为不同品牌、型号发动机的断油转速不同，所以70%的最大转速实际上也是不固定的。拿鄙人自己的3.7L Q50为例，断油转速高达7600，70%就是5320转。
6000多转断油的机器70%为4000多转，很多超跑断油转速在9000转甚至破万转，这类机器转速的70%则会达到6000-7000转，所以检车时的高怠速阶段到底要拉到多高的转速要看具体的机型。当然车主们最不理解的就是日常用车转速平均在1700-2500转的转速区间内，为什么测试尾气时要把转速拉到最高转速的70%。有点理论严重偏离实际的感觉。
持续的高转速运行对车辆的影响有多大？
这个问题就得从多个维度进行解答了。首先要看车子本身有没有问题，就像上文提到的散热系统本身就有问题，强行拉高转速就容易导致拉缸甚至着火。日常用车时毕竟处于移动状态车头是撞风的，而车检时无论是用怠速还是上滚筒，都保持静止，车头的散热效果本身就差，如果散热系统再摊上些小问题，那么出现问题的概率就提高了。
而如果车子状态良好，散热系统、油路、油压、机油品质都很理想，那么拉个4、5千转跑个30秒根本不叫事。这样的转速还不至于对发动机的寿命造成影响，毕竟一年最多才做一次、持续30秒而已。过去大家经常用拉高速的方式除积碳，普遍在6000转以上，持续甚至1、2分钟，也没啥事对吧？所以车检对状态良好的车子影响不大，或者说几乎没有什么影响。
不可否认高转速必然会带来高磨损，但这建立在全速、全负荷状态，负荷可以理解成每循环所输出的扭矩。在这种极端工况下会对机器造成磨损，但绝对是可控的，因为这毕竟是厂家的设计工况。所以即便天天进行全速、全负荷运转发动机，也可以确保机器在设计寿命内不会出问题（设计寿命20-25万公里左右），但出了设计寿命后机器状态将不稳定，很可能不如长期温和运行的机器稳定。
这就是全速、全负荷对机器的影响，但车检时的怠速工况并不能同全速全负荷工况相提并论，最高转速的70%，关键是空档怠速状态下的负荷很低，空挡怠速4000多转所产生的负荷最多是带挡2000转的负荷，所以产生的伤害忽略不计，重点还是在于对散热系统的影响。至于大家为什么都反感？因为大家日常用不到这么高的转速，其次一些检车人员是真不爱惜大家的车子。
实际上现如今尾气检测方式所存在的问题并不在于怠速转速偏高，而是在拉转速前没有检测散热、供油系统的流程。这就好比运动员做体能测试，测试前需要测血压、心率等等，就是为了防止意外发生。而汽车尾气检测也需要这个提前排查的过程，把散热、供油系统检查一遍，正常地进行检测，散热坏了、机油压力不足的修好了再检测，就能避免很多问题了。
到此，以上就是小编对于发动机转速表标志的问题就介绍到这了，希望介绍关于发动机转速表标志的3点解答对大家有用。
