大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于没有转速表的车的问题，于是小编就整理了4个相关介绍没有转速表的车的解答，让我们一起看看吧。
请问哪些车没档杆？
1、没有挂档杆的车有路虎极光，捷豹xf 路虎的极光，雷克萨斯的新的混动车型，保时捷的也有这样的车型。宝马新5系，7系，x5，x6等都是电子排挡杆，前后推动来选择需要的档位。奔驰e系s系都是拨片式的，它的排挡拨片在一般轿车雨刮开关的那个位置，是上下拨动来选择档位的。
2、挂挡换挡是指变速器，用于转变发动机曲轴的转矩及转速，以适应汽车在起步、加速、行驶以及克服各种道路阻碍等不同行驶条件下对驱动车轮牵引力及车速不同要求的需要。
3、作用使汽车能以非常低的稳定转速行驶，而这种低的转速只靠内燃机的最低稳定转速是难以达到的;变速器的倒挡使汽车可以倒退行驶;其空挡使汽车在起动发动机、停车和滑行时能长时间将发动机与传动系分离。
想买一辆时速120，转速只有2200以下的汽车，有哪种品牌的车好？
题主的意思应该是想买一台高速巡航转速比较低的车型，其实符合条件的有很多，我自己的大众蔚揽就是其中一个，第三代EA888 2.0T发动机+6速湿式双离合，120km/h 6挡转速2050rpm左右。
作为中国大陆法定最高限速，120km/h匀速巡航时，所有民用级乘用车都可以挂上最高档了。不知道题主的预算范围，只能说说我所了解的车当中，找出符合题主条件的车型（包括但不限于）：
现款宝马所有搭载采埃孚8AT的车型
现款奔驰所有搭载自家9AT的车型
现款奥迪所有纵置发动机车型
绝大多数合资/进口品牌B级（含）以上车型。
如果车辆是在持续加速的状态下，那么时速120公里每小时的时候，发动机的转速不可能会在2200转以下，如果是车辆稳定在120公里每小时的时候，发动机的转速在2200转的车型还是有的。
例如雪佛兰迈锐宝XL的2.0T版本，这款发动机的最大功率为177千瓦，最大马力241匹，最大扭矩为350牛米，最大扭矩转速区间为1500-4000转。我曾经开过朋友的迈锐宝XL，在高速上跑120kn/h的时候发动机的转速大概是在2000多点，当然具体多少当时我没仔细看。
其实去计较一款车时速120km/h的时候发动机转速是多少完全是一种无聊的做法，不同的车型，发动机最大扭矩转的转速输出区间不同，有些发动机的低扭比较强，但是后劲不足，但是有些发动机的低扭不足，后劲比较足。
例如一些性能车辆，发动机的转速动辄四五千转的，难道能说这些车型的发动机不好吗？例如有些家用车型，由于车身轻，排量小，可能时速120km/h的时候发动机转速只有3000不到，这能说明发动机就好嘛？
所以嘛，单纯的以发动机的转速来判断一款发动机的好坏是没有任何科学依据的，也没有任何的实际意义，重要的还是要看发动机的稳定性，动力表现以及油耗表现。
看变速器档位不完全正确，要看尺比范围，和传动效率，9档变速，不过0.48，但实际上本田的老5档平衡轴很多年前早就是0.5，120也就2千多一点，包括老思域雅阁奥德赛这类，只是档差大而已不如9速平顺，相当于同样是上二楼同一高度，一个台阶多一个台阶少。而且因为平衡轴齿轮传动少，所以还特别耐用。而且即便尺比足够小，动力不够，依然会很难受，不但很难上高档位，而且很多要思考用哪个更合适。另外Cvt 只要动力够，转速都比较低。简单说就是必须动力储备强，变速箱效率高，车身自重轻的的车型才更适合高速行驶。
题主意思是最高速只能跑120转速还不能高于2200转的汽车吗？可以明确告诉你，这样的燃油车根本没有，即使qq这样0.8排量的微型车最高车速也能跑140以上，也许某些微型面包车可能只能跑到120，但发动机转速最大2200转？怎么可能？发动机最大扭矩一般都在3000转～5000转才能达到，涡轮增压的一般也得1500转～3000转之间，就算你把转速人为设置在2200 转，你发动机排量本来就小，最大扭矩一半都发挥不了，可能上个小坡就上不去了，这车开着有意思吗？
弯梁摩托车没有转速表，如何判断转速？
摩托车的仪表确实可以很直观的显示出行车数据，但它只是一个辅助系统，老司机完全可以凭着感觉感受出车辆的变化，但摩托车新手就不具备这样的能力，那么有什么好的方法可以帮助新手感知发动机的转速呢？
其实新手可以通过观察摩托车公里表数据，判断发动机转速，因为平坦路面行驶转速表和公里表的数值基本上是一致的，也就是说车速在50km/h是发动机转速基本上就在5000转左右。
其次，还可以通过发动机的声音来判断发动机转速，但这需要刻意的去观察因为每台车都会存在不一样的感觉变化，不过多观察几次就能发现其中的奥妙，一般情况下发动机声音大就表明发动机转速高，反之转速就低。
如果认为非要直观的体现出发动机转速，那么可以加装一个转速表，这项操作其实也比较简单，也花不了多少钱因为弯梁车仪表内部空间还是比较大的，即便内部无法安装也可以在外面加装一个转速表，只要合理设计它丝毫不会影响车辆美观。而它的技术含量其实也非常低，通过一根感应线就可以搞定。感兴趣的车友可以关注 骑士分享 查看相关视频。
为什么说超跑无怠速？
超跑有怠速、任何内燃机车都存在怠速的过程，什么叫怠速？发动机自转、不对外做功就叫怠速，不怠速的内燃机、只有在熄火状态，超跑只是没有怠速前进，这就好比咱们民用车（自动），带上挡、就能前进，而超跑则不行；实际上超跑由于其特性，它只有在给油时、离合器才能在瞬间压紧！
鄙人好久没开手动挡车了，不过原理还是很清楚的，咱们只说正常的民用车、驾校用的那种高怠速车不谈；拿咱们的民用车为例，不给油门、而快抬离合会怎么样？结果就是熄火（高怠速驾校车也熄火），所以手动玩的溜的、都明白离合若想抬得快、油门必须跟得上，因为这么做、避免了半联动状态，从而让效率变得更高，所以想发挥出手动挡车的潜力、快抬油门是必须的！
超跑的属性，另它必须要快
当然我们平时开车时、抬离合往往是比较平缓的，因为公路毕竟不是赛道、而平缓抬离合则存在缓冲过程，即便不给油、拉转速，发动机的怠速功率也勉强拉动车子、还不至于被憋熄火，这就是半联动的意义；当然自动挡车的液力变矩器、也起到同样的缓冲作用！只不过民用手动挡的半联动、自动挡的液力变矩器，都是拉低效率的短板、而好处在于让车子更加好开、平顺！
而超跑则不需要这种好开、平顺，因为对超跑而言、速度就是存在意义；所以为了追求更高的速度、就必须保持变速箱更高的效率，所以离合只有两种状态，接合、分离，而且接合是瞬间压紧，而不存在半联动缓冲过程！正如上图这般，带挡一瞬间、离合压紧，油门没给半点、发动机依然保持常规怠速，那么超跑一样会被憋熄火，甭管多大排量、多少个缸，怠速状态、压紧离合都=熄火；这就是超跑面临的矛盾之处！
所以超跑的解决方式就是，即便带上挡、只要不给油，那么离合就处于分离状态，只有给油时、离合才会瞬间完全接合、压紧，这样就能同时保证超跑带挡不给油不熄火、带挡给油确保高效率，对于超跑而言、这也是不得已而为之；比如某超跑这种设定01数据3.00秒，而如果改为民用车设定增加半联动、或自动变速器的液力变矩器，那么01成绩很可能变成3.50秒了，当然这仅仅是一个比喻；超跑的变速箱更像手动，只不过什么时候才离合、什么时候抬离合都由系统做了，所以超跑的变速箱更像是一款价值不菲的AMT（当然大部分超跑用的是DCT）！
所以上述就是超跑带挡、怠速，车不会移动的原因，表面上看、是带上挡了，但实际上离合处于分离、所以等同于空挡，想一想、空挡车能走么？实际上在上个世纪80年代的超跑都极难驾驭，清一色手动、没有半联动，这就要求游离配合得到位，而后来、这些东西都由自动挡来完成了，所以超跑才变得温和；记得保时捷提供了一款定制手动七速、供高端玩家去选择，可却导致了部分用户、在爬地库的过程中把离合器片烧的问题，所以超跑的变速器、和买菜车变速器完全是两种取向！
到此，以上就是小编对于没有转速表的车的问题就介绍到这了，希望介绍关于没有转速表的车的4点解答对大家有用。
