大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于爱丽舍转速表4500转的问题，于是小编就整理了2个相关介绍爱丽舍转速表4500转的解答，让我们一起看看吧。
左右两个对勾的车标是什么车？
两个对号的车是雪铁龙的牌子，雪铁龙旗下的车型有全新爱丽舍、雪铁龙c6、雪铁龙c5、雪铁龙c2、雪铁龙c3xr、雪铁龙c4l和c4世嘉。以雪铁龙c6为例：其是一款中大型4门5座三厢车，长宽高分别为4980mm、1858mm、1475mm，轴距为2900mm，搭载8挡手自一体变速箱。雪铁龙c6的最高车速达到每小时235千米，油箱容积为70L，发动机最大扭矩为300牛米，最大扭矩转速为每分钟1900至4500转。
同为EA888发动机，迈腾和奥迪A4L，为何差价10万多？
买车不能只看发动机，况且虽然奥迪和迈腾都是EA88发动机，但是两者的EA888发动机并不完全一样，最明显的区别是奥迪的EA88发动机具有分层燃烧技术。当然奥迪A4L和迈腾除了发动机的区别之外，其他部分也有很大的区别。
首先是大众迈腾的2.0TEA888发动机采用的是TSI技术，翻译成中文叫涡轮增压直喷技术；而奥迪A4L的发动机采用的是TFSI技术，翻译成中文叫涡轮增压直喷分层燃烧技术。就这两项技术而言是不可同日而语的，反应在发动机零部件上，不论是装配精度还是发动机调教都是不同的，也就是说这两个EA888发动机的成本并不一样。
除了发动机本质构成上的区别之外，发动机在整车的安装方式也是不一样的，奥迪A4L采用的是纵置发动机布局，而大众迈腾采用的是横置发动机布局。纵置发动机布局相对于横置布局来说，对于提高整车的操控有积极影响，简单来说就是整车的前后配重更加接近50:50了。这也就是为什么奥迪A4L开起来跟迈腾不一样的原因之一。此外就算发动机变速箱硬件完全不一样，假如两者的调教风格不一样的话，整车开起来也是不一样的，就像我们的车有运动模式、舒适模式一样的道理。
除了发动机上的区别之外，奥迪A4L和迈腾在底盘上的结构也是不一样的，奥迪A4L采用成本更高的前后五连杆结构，目的就是为了使整车的底盘操控更加灵活，而迈腾则采用的是传统的前麦弗逊后多连杆悬挂结构。
最后在整车的隔音降噪上，两者也是有明显区别的，这得益于奥迪的用料比迈腾的用料更加高级的原因。迈腾和奥迪虽然都是大众公司旗下的产品，但是两者的定位也是明显不同的，奥迪主打豪华车市场，而大众主打普通乘用车市场，对于同一个公司的两款产品来说不可能没有差距，如果没有差距那谁来买奥迪？只能说瘦死的骆驼比马大，虽然现在奥迪A4L降价很多。
综合以上分析，奥迪A4L多出来的十多万不是没有道理的，也不像有人说的那样仅仅是买了个车标的钱，一般说这话的人并没有仔细比较两者的不同。以前听到有个说法“懂大众的人，最后都买了斯柯达”，我觉得简直是无稽之谈，两者不可能没有区别。
品牌价值＞制造工艺
大众奥迪两大品牌在内燃机与变速箱技术领域基本重合，区别无非是车身框架的制造工艺、配置以及内饰用料与细节处理；不过品牌影响力才是主因，因为全新的A4L已经与迈腾相同使用了MQB横置发动机的平台。
全新一代的奥迪A4L的两驱版已经改为前置前驱，四驱版使用的适时四驱系统也是基于横置发动机打造，虽然限滑差速器仍是比较特殊的多片式离合器托森差速器概念，不过功能方面也有一定的缩水。然而每每提到奥迪与大众汽车的差异总会有人认为在焊接装配工艺方面存在差距，这点不能否认事实存在，但细节的差异对于操控感以及被动安全等级的影响并没有想象中的如此夸张，那么两车到底还有什么区别呢？
区别1：悬架结构
奥迪A4L的悬架结构为前后五连杆式
大众迈腾的悬架结构为前麦弗逊后多连杆
多连杆一般指≤3连杆，之所以不用数字标注原因自然是数字太小感觉会有些寒酸；而使用四连杆或五连杆的车为与多连杆区别所以会用数字标注，多出的控制结构也自然会一定程度的提升操控感。前悬架用麦弗逊是比较入门级的结构，因其结构只有一组A臂和减震器，对转向控制的精准程度往往比较一般；级别高一些的前悬架会使用双A臂或双球节，再高一些则会是三连杆或者五连杆，A4L的悬架还是有明显优势的。
区别2：变速箱
奥迪A4L搭载的变速箱为DQ381
大众迈腾搭载的变速箱是DQ380
DQ380属于特供湿式双离合变速箱，这台机器的特点是对顿挫的控制并不理想，低速蠕行时频繁换挡会带来比较明显的顿挫感，而且偶尔还会出现异响。而A4L以及帕萨特搭载的是升级版的DQ381，虽然这台变速箱的表现也不是很理想，但是在顿挫的控制方面总还是比380理想一些，迈腾的最大痛点正是变速箱。
其他的区别主要是迈腾只有两驱而A4L有四驱，差价能达到10万的已经是两驱和四驱的区别，综合悬架结构以及变速箱的差异可以说还是可以接受的，而且奥迪的品牌影响力还是比大众这个“大众化”品牌高的多，对不对呢？
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一样or不一样？
我们先问一下自己，到底迈腾和A4L是否同为EA888发动机？这里我先不给自己的观点，咱们来分析下。
打开发动机舱，你看到的迈腾里面是这样的
但奥迪A4L的发动机舱是这样的
对于一个汽车小白来说，我们不用去研究这里面都是什么，一眼看去大众车标、TSI和奥迪车标、TFSI，大家第一眼应该发现这不同。
这里小编插一句，汽车从金属、塑料变成整车的过程就是一个附加值不断累加的过程，所谓的附加值，那技术价值肯定占大头，无论是设计技术价值、工艺技术价值、还是装配技术价值，所以汽车拼到最后应该是技术比拼。
所以就TSI和TFSI而言就已经拉开了差距，可能这个技术可有可无，有了之后的作用体现的不是太大，但是这个技术从无到有的过程，还是需要消费者为之买单。
FSI、TSI和TFSI
FSI指的是Fuel Stratified Injection，燃料分层喷射，这是提高燃油效率的一种技术，发动机利用一个高压泵，使汽油通过一个分流轨道到达电磁控制的高压喷射气门，再进入气缸燃烧。
TFSI就是在FSI的基础上增加了涡轮，为了更好的稀燃，更多的增加进气量，涡轮就必不可少。这样一来，燃油消耗就减少了，排放也得以改善。
TSI代指的是Twincharger Fuel Stratified Injection，可以理解为双增压+分层燃烧+喷射的意思。
就字面意思而言，小编觉得TSI比TFSI还先进，因为它有涡轮增压和机械增压，但是在进入国内的过程中，T和F有所变化，国产的上海大众和一汽大众TSI去掉了机械增压和燃油分层喷射，只有涡轮增压加缸内直喷发动机。所以小编觉得TSI的T应该翻译为Turbocharger。
这样比较下来，TFSI确实比TSI更高级一点，所以从这点看奥迪A4L的发动机比迈腾的贵一点，应该理所应当。
所以你还认为它们是同一款发动机吗？
EA888发动机就相当于一个母体，现在是它进化的第三代版本，
所以问题来了，你所买的迈腾或者奥迪A4L到底是用了哪一代发动机呢？如果奥迪A4L是第三代，迈腾是第二代，那前者肯定需要你多付出一些费用。
如果同为第三代，刚刚已经说了，技术也不太一样。
其他不同
其他的不同还有很多，比如后悬挂，奥迪A4L采用的是五连杆独立悬挂，迈腾采用的是多连杆独立悬挂，还有两款车的定位不同，其他就不一一说了。
不是说迈腾不好，只是为了解释题目哈，迈腾车主要有自信哦~~~迈腾也是成功人士座驾。
到此，以上就是小编对于爱丽舍转速表4500转的问题就介绍到这了，希望介绍关于爱丽舍转速表4500转的2点解答对大家有用。
