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飞度跑长途，走高速，需要在车里压一些铁块吗？
看到这样问题，觉得很有意思，本来是不想回答的，但是实在憋不住，聊几句吧。
飞度跑高速，后备箱是不是需要放铁块？飞度固然不很重，只有一吨出头，但是跑高速是没有问题的，限速120，飞度还是很稳的。如果说飞度跑高速需要放铁，那么只有几百千克的F1赛车是不是需要放铅块呢？
本人也有一台飞度，工作地点在青岛，老家是临沂，一周就要跑两次高速，一次170公里，百分之八十高速。就跑高速来说，飞度是完全可以的，CVT变速箱，车速120的时候转速只有2200转左右。飞度隔音不好，噪音大一些。
很多朋友觉得车子越重越稳，其实不然。影响汽车高速稳定性的因素比较多，包括车子重心高度、轮胎宽度、避震软硬、空气套件等。汽车重心越高，轮胎越窄、避震越软、风阻越大，稳定性就越差。
F1赛车的高速稳定性是毋庸置疑的，为什么F1.赛车那么稳，无非就是以上几点做的出色，底盘重心特别低，轮胎特别宽，提供避震很硬支撑特别到位，空气动力套件可以提供足够的下压力。F1赛车重吗？只有几百千克。车重与高速稳定性有关系吗？没用什么关系的。那么飞度还需要放铁块吗？答案不言而喻。
现在，真的的不要去吐槽汽车太轻。轻量化是全球工程师的共识，也是他们极力追求的。车子重了，没有什么好处，影响起步加速能力，影响刹车距离，影响燃油经济性，百害而无一利，所以工程师努力为汽车减重。汽车轻量化不是偷工减料，这个要区分，轻量化的前提是安全。
在买我现在开的这辆帕萨特之前，我开的一直是我妈淘汰下来的老款飞度，这车油耗低，车身小，对于当年还是新手司机的我来说实在是福音。但总能听到一种声音：你这个小飞度开高速飘得很不安全。确实有关于日系车到底安不安全的话题有太多的维度，不过今天我还是想从这个所谓“开高速飘”的感受来具体聊一聊。
为什么飞度这样的小车开高速会觉得飘？
首先我们要弄清楚一个问题，飞度能不能开高速，答案是肯定没问题的。现款飞度自重1.1吨，而F1赛车为了保证比赛的公平性，要求车辆重量不得低于620公斤。比飞度轻一半的F1赛车经过严格的空气动力学设计，在一半赛道的成绩普遍高于200KM/H，飞度高速跑个120不存在任何难度。
但是很显然很多人觉得飞度跑不了高速也是有实实在在的原因的，速度一上去就会有飘的感觉，相比之下同样为两厢小车的大众polo开起来就要稳很多。真的是因为德系车比日系车更安全吗？答案大概会让喜欢日系的车主心里的石头落下来。造成飞度开高速飘最大的原因在于底盘高度。由于日系车节能减排增加可靠性的设计理念，此类实用性的家用轿车都会选择比较高的底盘设计以增加通过性，减少底盘磕碰的概率。因此飞度的重心更高，在速度起来之后就容易出现“飘”的心理感受。不仅如此，加之更讲究舒适性而非运动性的理念，日系车的弹簧更长，很容易造成在高速变线时指向不再精准造成心理恐慌。实际上这只是悬挂行程长带来的感受，如果真的想要避免这种情况，换上更短的弹簧就能解决问题。
飞度这种讲究实用性的小家用车，并不会在隔音上面下太多成本，而飞度的隔音水平即使在同级别也处在垫底的水平。这就造成虽然在市区低速行驶并没有太大问题，但是上了高速后巨大的风噪下也会有车子要翻掉的感觉。当然飞度采用了窄胎来降低胎噪，但是同时也带来了高速抓地力减弱的问题。不过这里并不建议给飞度改宽胎，实际的油耗表现还真不如买辆级别更高的车了。
飞度跑高速会有种不稳的感觉是不争的事实，但是这种不安全的感觉只存在于心理，保持安全驾驶的情况下并不会有问题。而在车子里加些铁块的做法除了增加点油耗并不会给安全性添砖加瓦，只会给你的油耗添砖加瓦。
这个问题的根本在于跑高速时，飞度飘不飘。飞度能成为买菜神车，无非就是燃油经济性低，平常在市区油耗在6个左右，跑高速能达到5个油，除了CVT变速箱的加持，还有一个重要原因就是车身重量轻。
飞度的设计思路就是一款省油经济性好的家用代步车，但是在很多人的眼里，这款车皮薄、重量小，感觉上了高速会发飘。这个想法真是可笑，高速限速120千米每小时，有些地区限速110，在这个速度区间内怎么可能会飘？飞度跑到160时才会有发飘的感觉，如果风大感觉会明显一些。
只要正常跑高速，飞度还是比较稳当的，身边的朋友好多买飞度的，它的保值率也不用说了，很逆天。而且本人从来没有听说过有谁开飞度需要在车里增加配重的。用最简单例子，F1赛车，视觉上光四个大轮子，整车重不过几百公斤，但是时速在理论上能达到960公里每小时！我们知道，速度越大，阻力越大，汽车行驶的阻力比飞行器要大的多，一般的赛车跑到300km/h还是很轻松的。本田车队曾经在05年跑出了415km/h的速度快并且得到了官方认证，妥妥的贴地飞行。
试想一下，一辆几百公斤的车子都能跑这个速度，一台超过1吨重的车子跑个限速120的高速还要加铁配重？
影响汽车行驶稳定性的因素有：造型设计、轮胎宽度、离地间隙、悬挂减震系统、空气动力学套件等，它这么轻但是仍然很安全，使用的是很轻但是很坚固的材料。轻量化车身一直是汽车工程师所追求的方向。
飞度这款车虽然有个飞字，但是跑高速也飞不起来，不需要增加任何配重，所以这个问题就是在开玩笑。
一辆车既然造出来了，哪怕是奇瑞QQ，比亚迪F0，长安奔奔，这样的车都能上高速，何况是一辆飞度，飞度可是玩车界，非常牛的一款车，如此拿出来糟蹋，很多车又会很不高兴的哦，也就是说，每一辆车造出来都都能上高速，只不过在时速上面，会有一些单独的设计而已，怎么设计的呢？
比如说，时速跑到100的时候，就已经达到3000多转了，3500转，时速应该是在110左右，这就是一些微型车的设计，而我们普通的一些乘用车，打到110或者120的时速，转速应该在2000左右，不会超过2500转，意思就是提醒这些微型车，要跑的慢点。
飞度，别看车小，1.1吨，理论上在高速上，跑110到120，只要不开窗不会飘的，假如这辆车满载，带四个人，如履平地，1.5自然吸气的排量，咱内地来跑，根本不是事儿，很多轿车都设计的1.5的排量，或者1.6，这几年都流行起来了涡轮增压，但是飞度，是一辆可以深度改装的车，包括动力，也可以增加涡轮，关于这方面就不多说了，有更多比我专业的人，明白我说的话，就OK了。
总的来讲，微型车，上高速的时候，尽量不要超过110码，不要超过3000转，部分微型车不能超过3500转，确保行车安全，因为这些车配置的确不是很高，而且车比较轻，在高速上遇到横风，以及写其他的状况，非常不容易控制，安全前提下，还是要控制速度。
飞度跑长途、走高速，是无需给车内增加配重的，这个问题歧义很大；很多朋友还是对车辆的高速稳定性存在误区，盲目的认为车子轻、跑高速就会不稳（也被称之为飘），而车子重、跑高速就稳，实际上这完全是错误的逻辑、认知，高速稳定性与车重、车轻的关系当真不大，而与其它一些因素有关！
车辆的高速稳定性，是否与重量有关？实际上关系不大，举一个简单的例子、F1赛车的重量不足一吨、远低于飞度的重量，而时速可达三四百公里、依然牢牢贴在地面，所以是不是足够证明车重与高速稳定性关系不大？其次那些大货车、重量远比家用车大，但高速稳定性也更差（把货车开翻、远比民用车更容易），再联想下大型客机，一百多吨的重量、是不是很重？但它依然很飘、都能飘到万米高空，所以重量与飘的关系存在么？
飘、实际上就是高速稳定性差
很多朋友认为日系车跑高速时、车辆的稳定性不好（也就是飘），实际上这与日系车的一些设定有紧密的关联，所以导致日系车高速行驶时的稳定性、不如欧系车，重点在于设计理念而并非技术水平，比如日系车的底盘高度、悬挂行程、转向轻重、转向虚位大小、发动机布局位置、轮胎宽窄等等，这些参数与欧系车相比都存在差异！
底盘高度：实际上各位朋友可以对比下同级别的日系车、欧系车的底盘离地距离，日系车往往是最高的，比如当年的花冠、底盘离地的距离高达15厘米以上，欧系的SUV底盘离地距离不过如此，底盘太高、重心就高，所以车子跑高速时、稳定性就差，所以更容易飘！而丰田tnga架构下的卡罗拉、凯美瑞，都降低了底盘高度、使得重心下降，来提高车辆的高速行驶稳定性！这并不是什么高深的理论，只不过是底盘离地高，通过性好、减少磕碰，开发理念在于寿命更长罢了！
悬挂行程：悬挂行程长、弹簧软，必然带来良好的舒适性（比如席梦思垫子），车辆如此设定跑市区、必然很舒适，不过这种设定若是跑高速，那么稳定性稍差；比如高速变线、必然造成车辆忽忽悠悠的感觉，实际上四个轮子依然牢牢抓在地上，只是车厢产生浮动；而这种长行程、软弹簧的做法，一般是日系车首选的做法，所以很多朋友抱怨日系车软、支撑存在不足，其实只要换上大K值的短簧、稳定性就上去了！
发动机布局：发动机布局位置越靠前、重心也就越靠前，这样的车子高速行驶后、一头沉问题就比较明显，对驾驶者的影响则是觉得这车子不太听话，而如此操作的好处则在于可以给车内提供更大的空间，所以日系车比较喜欢这么设计，把发动机直接布局在前驱动桥的正上方，好处当然是车内空间更大、弊端则是在于前后配重不理想，而日系车中、也是有前后配重好的，比如马自达的产品、发动机布局就很靠后，结果车头那么长、类似后驱车，高速稳定性自然好、不飘，可很多朋友抱怨马自达车系空间小，所以这是个取舍问题！或许日系车发动机布局靠后设计、再玩个加长，就可以解决问题了！
转向虚位大小：日系车转向虚位往往更大，好处在于低速行驶时、转向虚位大一些，可以让操作变得更轻松，但当车辆高速行驶时、过大的虚位，会给驾驶者带来转向不精准、慢半拍的感觉，自然而然的驾驶感受就不好、而日系车转向虚位整体偏大，这同样不是技术问题而是设计理念上的差异！
隔音水平：从表面上看隔音的好与坏，与操控似乎无关？实际上车辆高速行驶时，隔音的好坏会对驾驶者心里造成影响，比如某田的隔音做的不理想，高速跑到120km时、车内如同车外，给驾驶者的感觉就是自己被绑在车外、毫无安全感，即便车子不飘、也会因为巨大的噪音而恐惧不得不减速，貌似飞度的隔音、算是同级别最差的一款车了（非黑，本田的隔音是短板）！
轮胎宽窄：日系车喜欢用窄胎，好处在于燃油经济性、胎噪更低（隔音不好，所以利用窄胎来抑制），而坏处就是车辆高速行驶时，不太稳定；实际上飞度原装胎就不够宽，鄙人多年前开过朋友的飞度，跑高速并未觉得飘、只是时速115km时，单手扶盘有扶不住的感觉，后来朋友把轮胎升级、加宽后，同样再跑到这个速度、就稳稳的了！
所以日系车高速不稳，也是设计理念上与欧系的不同，上述种种因素、只要具备一两项，车子跑高速的感觉就不会太理想（注意不理想不等于飘），至于飞度、鄙人不觉得它飘，相反飞度的操控是很完美的、要不然它也不会成为民间车队的手选；飞度的弊端不在意配重，所以您往车内放铁的做法毫无意义，而它的问题主要是隔音、其次是轮胎不够宽，所以把隔音提升下、轮胎加宽后，飞度跑高速就非常稳定了，飞度是一款很经典的车子，但终究是车无完车！
到此，以上就是小编对于商丘转速表价格的问题就介绍到这了，希望介绍关于商丘转速表价格的1点解答对大家有用。
